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共享出行市場“滑”向何方

遠山2019-06-15 13:29

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察報 遠山/文 Uber推出了第二代Jump共享電動滑板車,新款滑板車將于6月24日開始在美邦城市亮相,并將在今年夏天晚些時候進入歐洲市場。據悉,共享滑板車也即將進入中邦市場,去年大火的共享電動滑板車集團Lime將聯合Uber等集團推出。我相信,邦內其他共享出行集團也不會坐視其市場潛力,或許很快市場就將迎來又一場“共享電動滑板車大戰”。

不過,共享電動滑板車畢竟屬于小眾市場,在整個共享出行領域所占的市場份額不可能太大。因此更令人感興趣的是,共享出行市場未來將“滑”向何方。

這兩年邦內共享出行領域比較低迷。在網約車領域,滴滴順風車因多起重大事故開始專項整頓,導致這一業務至今無法恢復上線。其他網約車行業瞄準這一市場空白,推出了相應業務,高德、哈羅都推出了順風車業務;相對更老資格的嘀嗒順風車業務加快擴張步伐,一度被視為滴滴順風車的替代者;此外還有專注于跨城長途拼車的拼客順風車等等。一時間,順風車市場由滴滴獨大到群雄并起。

但后來者的追趕腳步顯然未達公眾預期。高德順風車業務上線不久即宣布下線。哈羅順風車自上線以來,時有負面投訴,繼哈羅順風車司機偷拍乘客并上傳至短視頻平臺后,又有司機爆料稱,哈羅順風車系統推送乘客信息當中,隱匿著不良信息。嘀嗒順風車接單量較小,不能滿足乘客需求……

究其原因,滴滴順風車之前業務紅火,是基于當初深耕市場所帶來的巨大司乘兩端增量以及相對較為寬容的政策環境。但現在,一方面隨著滴滴順風車連續出事,各地監管收緊,另一方面其他競爭對手起步時間晚,車輛與司機供給不足,后臺系統調配能力也有差距,因此形成了龐大市場需求與稀缺供應量的鮮明反差。

順風車是最能代外共享出行精神、也被視為利潤率較高的細分市場,這一市場的頹勢,從一個側面反映出網約車行業受限于政策環境與市場環境變化,目前尚處于停滯階段,未來發展前景則取決于如何破解陌生人共乘的信任與安全困難。

共享單車這幾年的潮起潮落更令人印象深刻。目前,共享單車兩巨頭摩拜和ofo一個被收購一個苦等金主,固然滴滴以及背靠阿里的哈羅也在大力發展共享單車業務,但或許是吸取了之前摩拜、ofo價格血拼導致巨虧的教訓,今年以來共享單車紛紛調價,如果對比當年補貼高峰期一個月幾元的套餐標準,哈羅單車1元/15分鐘的新標準顯然翻了10倍不止。由于價格的大幅度提高,三四線城市價格敏感度較高的用戶,可能有相當比例的人會選擇減少使用頻率。

更大的困難在于,共享單車始終是一個重資產、高投入的行業,不僅是單車本身的技術、品質標準要隨著市場需求而提升,部分單車已經到了替換階段。更容易被人忽視的是,共享單車的“重”不僅在于單車本身,還在于需要龐大的運營維護人力以及資源監控、調配系統的優化迭代。在共享單車發展的草莽階段,摩拜、ofo等先行者重投放而輕運營,隨著當下使用價格的大幅度上漲,用戶對于單車的即得性、舒適性要求也會提高。

如果現有共享單車集團仍然無法滿足用戶的消費體驗,致力于減少單車破損及故障率,以更智能的網絡系統合理、高效調配區域單車投放量,就會面臨用戶滿意度的下降。

至于共享出行領域這兩年的另一品類——共享汽車,始終處于雷聲大雨點小的狀態,投入本錢過高、停車難等瓶頸阻礙了這一模式的快速發展,短期內尚難看到市場扭轉跡象。

共享出行市場將“滑”向何方?恐怕參與各方暫時還拿不出答案。唯一可以預測的趨勢是,共享出行需求的筆挺細分、從價格策略升級為精細化服務策略,兼顧安全與便捷,是網約車、共享單車、共享汽車、共享電動滑板車等從業者共同面臨的挑戰。

(作家系資深財經評論員)

 

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